ONDES ÉLECTROMAGNÉTIQUES DANS LES VOITURES : QUE FAUT-IL SAVOIR ? PARTICIPEZ À NOTRE ENQUÊTE COLLABORATIVE.
Ondes électromagnétiques dans les voitures : un sujet qui intrigue, questionne… et parfois inquiète.
Vous êtes nombreux et nombreuses à nous interroger sur le sujet avec des questions comme :
- Quels types d’ondes retrouve-t-on dans un véhicule actuel ?
- Je souhaite acheter une nouvelle voiture et j’hésite sur le modèle ? À quels niveaux d’exposition serais je réellement exposé ?
- De l’achat de ma nouvelle voiture, je ne me sens pas bien. Cela vient t’il des ondes ?
- Est-ce mesurable ? Et si oui, comment ?
Avec le développement massif des voitures électriques et hybrides, mais aussi des véhicules de plus en plus connectés (Bluetooth, GPS, WiFi, 4G/5G embarquées), les sources d’ondes se multiplient dans l’habitacle.
Pour répondre de manière concrète, rigoureuse et ouverte (comme nous le faisons quotidiennement 😉), nous avons conçu un protocole simple, réalisable par tous et évolutif. Et pour la première fois, nous avons choisi de rendre cet article participatif.
L’idée est la suivante : vous aussi, vous pouvez réaliser vos propres mesures, chez vous, dans votre voiture, avec un appareil de mesure adapté. Vous pouvez ensuite nous transmettre vos résultats, qui seront intégrés à notre base collaborative, enrichissant ainsi la compréhension collective en réponse à la problématique des ondes électromagnétiques dans les voitures.
Dans cet article, vous trouverez :
- Des informations claires sur les types d’ondes présents dans les véhicules ;
- Notre protocole de test détaillé et téléchargeable ;
- Une vidéo explicative pour suivre les étapes simplement ;
- Nos premiers résultats et observations terrain ;
- Et surtout, un espace pour construire ensemble un socle de données utile et partagé.
Que vous soyez électrosensible, curieux, technicien ou utilisateur averti, cet article est fait pour vous.
Il n’est pas là pour inquiéter, ni pour rassurer à tout prix : il est là pour mesurer, comprendre et agir..
🚗 Quelles ondes électromagnétiques retrouve-t-on dans un véhicule ?
Dans un véhicule moderne, qu’il soit thermique, hybride ou électrique, nous sommes exposés à plusieurs types d’ondes électromagnétiques. Ces ondes proviennent à la fois des composants internes liés au fonctionnement mécanique ou électrique du véhicule, et des systèmes embarqués destinés au confort, à la connectivité et à la sécurité.
On peut regrouper ces ondes en deux grandes familles :
🧲 Les champs magnétiques basse fréquence (BF)
Ils sont générés principalement par :
- Le moteur électrique (dans les véhicules électriques ou hybrides) ;
- Les câbles d’alimentation haute intensité (entre la batterie et les moteurs) ;
- Les onduleurs, convertisseurs, systèmes de charge ;
- L’alternateur (quel que soit la motorisation du véhicule) ;
- Certains équipements auxiliaires (climatisation, direction assistée, etc.) ;
- Les batteries (pour les voitures, électriques, hybrides et hybrides rechargeables) ;
- Les pneus, qui génèrent un champ variable lié à leur structure interne (renforts métalliques)
📌 Ces champs se situent généralement entre 5 Hz et 100 kHz. Leur intensité varie selon la configuration du véhicule, la vitesse, l’effort moteur et la proximité avec certaines zones (notamment à l’arrière, près des batteries dans certains modèles).
📡 Les ondes haute fréquence (HF)
Elles proviennent des systèmes de communication embarqués :
- Bluetooth (souvent actif en permanence) ;
- WiFi embarqué ;
- Clés mains libres et détection de proximité ;
- Caméras de recul sans fil ;
- Lidar anticollision ;
- Capteurs de pression des pneus, qui émettent en 315 ou 433 MHz ;
- Modules GPS connectés, parfois associés à Bluetooth ou WiFi ;
- Système E-Call, devenu obligatoire depuis 2018 (connecté au réseau mobile) ;
📌 Ces ondes se situent dans des plages allant de 100 MHz à plusieurs GHz. Elles émettent de manière intermittente ou continue selon les réglages, et leur désactivation complète est parfois impossible, même en mode avion.
🧭 Remarques importantes
Il est fréquent de penser que seuls les véhicules électriques émettent des ondes, mais en réalité, tous les véhicules modernes (y compris thermiques) sont concernés dès lors qu’ils embarquent de l’électronique communicante.
Les véhicules électriques ou hybrides présentent simplement une charge électromagnétique plus dense, en particulier du fait des systèmes de propulsion électrique.
⚡ Recharger son véhicule à la maison : une autre source de pollution électromagnétique :
Si l’on pense souvent aux ondes dans le véhicule lui-même, on oublie que le lieu de recharge, souvent le domicile, peut également être concerné. En effet, les bornes de recharge domestiques, qu’elles soient intégrées ou ajoutées, peuvent générer ce que l’on appelle de l’électricité sale.
Ce phénomène correspond à la présence d’ondes parasites sur le réseau électrique domestique, sous forme de signaux haute fréquence superposés à la tension 50 Hz standard. Ces perturbations sont souvent issues :
- des alimentations à découpage ;
- des onduleurs (notamment photovoltaïques) ;
- des pompes à chaleurs ;
- ou encore… des chargeurs de voitures électriques.
Ces signaux parasites peuvent ensuite rayonner depuis les câbles, murs et équipements de la maison, et impacter l’environnement électromagnétique intérieur, notamment les chambres ou pièces de vie.
🎯 Bonne nouvelle : il existe une solution efficace pour limiter cette pollution invisible.
Nous vous recommandons l’usage d’un filtre ZenProtect, un filtre CPL basse fréquence conçu pour neutraliser l’électricité sale émise par les compteurs communicants type Linky mais aussi des chargeurs de véhicules. Il rétablit un signal électrique plus propre et plus compatible avec le vivant.
🧪 Méthode de test : notre protocole de mesure
Afin d’apporter des réponses concrètes et mesurables sur l’exposition aux ondes électromagnétiques dans les véhicules, nous avons mis en place un protocole de test simple et accessible.
Ce protocole a été conçu pour :
- Être réalisable par tout utilisateur, avec ou sans expérience technique ;
- Fournir des données fiables, comparables et exploitables ;
- Permettre une participation collaborative, en contribuant à une base de données évolutive.
🛠️ Appareils utilisés
Dans notre propre test, nous avons utilisé :
Le GIGAHERTZ SOLUTIONS NFA400
pour mesurer les champs magnétiques basse fréquence (5 Hz à 100 kHz)
Le SAFE AND SOUND PRO2
pour mesurer les ondes haute fréquence (200 MHz à 8 GHz)
📌 Si vous ne possédez pas ce type d’appareil, vous pouvez :
LOUER UN OU DES APPAREILS DE MESURE
via notre site pour effectuer de mesure de champs magnétiques basses fréquences (ME3030B ou NFA400) et Hautes Fréquences (PRO2) ou un détecteur CEMPROTEC34.
PRENDRE RENDEZ-VOUS
dans nos locaux afin que nous effectuions un test sur votre voiture ou un véhicule dont vous souhaitez faire l’acquisition.
Pour ce faire, vous pouvez nous contact par téléphone au 02.99.64.11.68 ou bien par e-mail
FAIRE APPEL A UN DE NOS PARTENAIRES
proche de chez vous.
⚙️ Conditions de test
Avant toute mesure, il est important de limiter au maximum les sources parasites :
- Mettre les smartphones en mode avion ;
- Désactiver le Bluetooth et le WiFi (si possible) ;
- Retirer les montres ou objets connectés ;
- S’assurer d’un environnement extérieur sans ligne haute tension ou antenne relais de téléphonie mobile à proximité
📌 Conseil sécurité : certaines mesures nécessitant de rouler (à 50 km/h ou 80 km/h), il est fortement recommandé de réaliser les tests à deux.
👉 » L’un conduit, l’autre mesure… et tout le monde reste en un seul morceau 😉 « .
🧭 Étapes du protocole
Voici le déroulé étape par étape du test :
- Mesure HF à l’extérieur du véhicule (moteur éteint). Faire un relevé des valeurs PEAK et MAX.
-
Mesure HF à l’intérieur (moteur allumé, véhicule à l’arrêt). Faire un relevé des valeurs PEAK et MAX.
-
Mesure du champ magnétique BF aux trois emplacements suivants : Siège conducteur, siège passager avant et banquette arrière
-
Mesure du champ magnétique BF en mouvement, à 50 km/h puis 80 km/h
🧾 Le protocole complet est disponible en PDF à télécharger ici :
📥 Télécharger le protocole de mesure (PDF)
Pour rendre ce protocole encore plus simple à mettre en œuvre, nous avons réalisé une vidéo explicative claire.
👉 Elle a pour but de vous guider pas à pas dans les différentes étapes de mesure, avec les appareils utilisés et les conditions de test.
Vous verrez que c’est à la fois simple à suivre et basé sur une méthode claire, pour que chacun puisse contribuer à son niveau.
📊 Résultats observés et analyse
Nous avons réalisé notre premier test de mesures à l’intérieur et à l’extérieur d’un véhicule hybride rechargeable récent équipé de plusieurs fonctions connectées. Les tests ont été effectués avec les appareils suivants :
- PRO2 pour les hautes fréquences (Bluetooth, WiFi, etc.) ;
- NFA400 pour les champs magnétiques basse fréquence (liés au moteur et aux circuits électriques).
Voici ce que nous avons constaté :
🧲 Champ magnétique (basse fréquence)
Le champ magnétique varie sensiblement en fonction :
- De la vitesse du véhicule : les valeurs augmentent proportionnellement entre 0, 50 et 80 km/h ;
- De la position dans l’habitacle : les niveaux relevés sont plus élevés à l’arrière, en particulier au-dessus du coffre, ce qui s’explique par la présence de la batterie dans cette zone.
📌 À retenir : en roulant, à l’arrière du véhicule, le champ magnétique peut atteindre plusieurs centaines de nanoteslas (nT).
C’est un point important pour les personnes sensibles ou les enfants régulièrement installés à l’arrière.
📡 Ondes haute fréquence (HF)
Malgré l’activation du mode avion sur les téléphones et la désactivation manuelle du Bluetooth de la voiture, nous avons relevé :
- La présence persistante de signaux HF dans l’habitacle ;
- Des émissions continues ou cycliques liées à la connectivité embarquée du véhicule (non désactivable totalement dans le véhicule testé).
📌 Exemple typique : même en coupant tous les périphériques externes, des émissions de type Bluetooth ont été détectées, signe que certaines fonctions embarquées restent actives par défaut.
🧩 Limites et remarques techniques
- Certains véhicules modernes ne permettent pas de désactiver totalement les modules de communication ;
- Les valeurs mesurées peuvent varier selon les conditions extérieures (température, environnement urbain ou rural, etc.) ;
- Il s’agit ici d’une mesure factuelle, sans portée médicale, qui permet de mieux connaître son environnement et de faire ses choix en toute clarté.
Rappelons que deux paramètres indissociables sont à prendre en compte concernant l’exposition aux ondes électromagnétiques :
Votre durée d’exposition aux ondes
Votre niveau d’exposition aux ondes
🚗 Liste des véhicules testés (mise à jour en continu)
Voici la liste des véhicules sur lesquels des mesures ont déjà été réalisées, soit par nos soins, soit transmises par des contributeurs, comme vous, dans le cadre de ce protocole participatif :
Test effectué par Vincent et Patricia le 02/06/2025 avec une température extérieure de 20°C par les appareils de mesures suivants : NFA400 (champ magnétique) et PRO2 (radiofréquences).
MARQUE : RENAULT
MODELE : RENAULT CAPTUR II E-TECH 1.6i 16V GPF 158 PLUG IN HYBRID S&S 90cv BOITE AUTO
MOTORISATION : HYBRID RECHARGEABLE
🧲Champ magnétique & vitesse :
On constate une nette augmentation du champ magnétique en fonction de la vitesse du véhicule.
Les valeurs mesurées à l’arrière sont systématiquement plus élevées, ce qui s’explique par la position de la batterie dans le coffre.
📶Émissions HF persistantes :
Malgré la désactivation du Bluetooth, des rayonnements HF ont été détectés.
Il semble que d’autres fonctions connectées restent actives et émettent, sans possibilité de désactivation manuelle.
👥 A vous de jouer ! Participez à notre base collaborative
Et si vous aussi, vous faisiez avancer la connaissance sur les ondes dans les véhicules ?
L’objectif de ce projet est d’aller au-delà d’un simple article ou d’un test ponctuel. Nous souhaitons construire, avec vous, une base de données collaborative qui permettra de mieux comprendre les niveaux d’exposition réels, et d’éclairer les choix futurs de chacun.
📋 Vous pouvez contribuer en toute simplicité :
- Téléchargez notre protocole de test (PDF) ;
- Réalisez les mesures avec votre propre appareil, ou louez-en un via notre site ;
- Envoyez-nous vos résultats, accompagnés :
- du modèle de votre véhicule
- du type d’appareil utilisé
- des valeurs mesurées (tableau ou photo écran)
- et, si vous le souhaitez, de vos observations personnelles
🤝 Pourquoi participer ?
- Pour mieux comprendre votre propre exposition dans votre voiture ;
- Pour contribuer à une démarche ouverte et scientifique ;
- Pour aider d’autres usagers (électrosensibles, parents, professionnels…) à faire des choix éclairés ;
- Et tout simplement, pour faire partie d’une initiative collective utile.
Vos données seront intégrées à notre article et à notre analyse globale, avec votre accord bien sûr.
Ensemble, faisons progresser la connaissance sur ce sujet encore trop peu documenté.
❓ Foire Aux Questions (FAQ)
Oui. Même les véhicules thermiques émettent des ondes, notamment via leurs systèmes électroniques (GPS, Bluetooth, radars, etc.) pour les hautes fréquences mais aussi des champs magnétiques avec le roulement des pneus sur la route ainsi que l’alternateur situé dans le compartiment moteur. Les véhicules hybrides et électriques génèrent en plus des champs magnétiques liés à la motorisation électrique et à la batterie.
Absolument. Nous avons conçu un protocole de test simple et accessible, que vous pouvez suivre chez vous, avec un appareil de mesure adapté. Vous pouvez louer un appareil via notre site ou nous contacter pour un test dans nos locaux.
Dans certains modèles, oui. Dans d’autres, ces fonctions restent actives en tâche de fond, même sans appareil connecté. Il est donc fréquent de détecter des signaux HF (principalement Bluetooth) résiduels dans l’habitacle, même en mode avion.
Nos mesures montrent que les champs magnétiques sont souvent plus élevés à l’arrière, là où sont situées les batteries ou les câbles d’alimentation. Pour les jeunes enfants mais également les passagers situé sur la banquette arrière, une vigilance supplémentaire peut être utile.
Ils sont intégrés à notre base collaborative évolutive, visible dans l’article. Cette démarche permet d’enrichir collectivement la connaissance sur ce sujet encore trop peu documenté, avec des tests réalisés par nous et par vous !